在经历了连续两年的“低开”后，中国汽车市场2021年迎来了难得的“开门红”。业内人士预测，2021年车市将实现恢复性增长，同时，随着市场集中度的进一步提高，腰部以下车企特别是部分自主车企或陷入生存困境。

车市迎来“开门红”

就地过年，成为2021年春节的主题。在这一背景下，以往春节里少人问津的4S店迎来了不少前来咨询的消费者：在北京，王府井东方广场蔚来中心等待试驾的顾客络绎不绝；在广州，大部分汽车4S店春节期间都选择“不打烊”，全力满足留守本地的消费者看车、试车和买车的需求；在济南，不少市民前往4S店挑选心仪的车辆，希望能够实现“新年开新车”的愿望……

据了解，春节当月与春节后一个月往往都是车企的销量淡季，但由于就地过年人数增加，许多4S店的销量同比去年有了很大提升。

事实上，在2019年和2020年，中国车市1月销量均以下滑开局，在经历了两年的“低开”后，2021年1月国内车市迎来“开门红”，主要指标均实现大幅增长。

中国汽车工业协会前不久发布的最新数据显示，2021年1月，我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，产销同比呈现较大增幅。其中，新能源汽车产销增长近2.5倍，连续7个月刷新当月销量历史纪录。

数据表明，继2020年5月销量增速转正后，乘用车成为持续拉动整体车市增长的主力，2021年1月乘用车的销量为204.5万辆，同比增长26.8%。在乘用车主要品类中，轿车和SUV增速最为明显，轿车势头更盛，2021年1月销售97.4万辆，同比增长31.6%；SUV销售97.1万辆，同比增长25.2%。具体而言，排名前10位的轿车生产企业，合计销量达67.7万辆，占轿车销售总量的69.5%；排名前10位的SUV生产企业合计销量为63.2万辆，占SUV销售总量的65.1%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，从市场情况来看，汽车市场总体需求保持稳定。其中，乘用车销量增长贡献度保持在合理区间；受货车销量拉动，商用车月度销量连续10个月刷新当月历史纪录；新能源汽车则延续了2020年下半年的发展态势。

值得关注的是，近15年来，自主品牌乘用车的年度市场份额曾经历了两次低谷，分别出现在2014年和2020年，最低值同为38.4%。不过，进入2021年后，在车市整体向好情况下，自主品牌的表现尤为出色。

数据显示，自主品牌乘用车2021年1月的销量为86.7万辆，同比增长42.6%，远远跑赢大盘；市场份额比去年同期大幅上升了4.7个百分点，达到42.4%。其中，自主品牌轿车、SUV市场占有率分别为27.3%、54.8%，环比、同比均呈增长走势。

当然，自主品牌的强势崛起，背后离不开新能源汽车市场的增长助力。2021年1月，国内新能源乘用车销量为17.2万辆，同比增长259%，实现月销7连涨。其中，纯电动乘用车占比最大，2021年1月的销量为14.3万辆，同比增长319.8%；插电式混动车则销售了2.9万辆，同比增长104.7%。

全年将恢复增长

“开门红”无疑意味着一个好彩头，但2021年中国车市能否一直“牛”下去？对此，多家行业机构和专家给出了延续回升的预判，且普遍持乐观态度。

中国汽车工业协会副总工程师许海东预测，中国车市2021年或将有4%左右的增长，其中，乘用车销量将达2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量或为460万辆，同比下降10%左右，新能源汽车销售则可能达到180万辆，同比增长40%左右。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室原主任赵英认为，“2021年车市增长幅度的具体数据虽不太容易预测，但同比增长5%至6%应该还是有的”。

对于未来车市的表现，乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）的判断更为乐观。乘联会方面提出，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2021年将实现恢复性正增长，而2021年前两月的累计销量同比增长应该会达到70%左右，从而奠定今年的高增长基础。不过，乘联会也提醒说，2021年车市消费增长的压力仍不容忽视，预计全年车市将呈现前高后低的走势。

与上述较为乐观的看法不同，中国汽车流通协会副秘书长郎学红的观点则要谨慎许多。她认为，“2021年的车市仍然存在很大压力，整体将维持在2500万台左右，与2020年持平，乘用车的处境略好于商用车，可能会实现微幅正增长，增幅在3%之内”。

可以看出，2021年车市将实现恢复性正增长已成为业界共识。基于这一认知，多家车企制定了雄心勃勃的年度销量目标。

中国一汽在2月1日召开的中国一汽暨红旗品牌年会上透露，2021年中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上。其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上。

广汽集团表示，2021年将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，统筹推动“稳增长、提业绩、严对标、保供应、强自主、谋发展、育品牌”七大行动，全年自主品牌计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型，公司将挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。

东风公司则制定了销量跑赢大市、挑战385万辆的2021年经营目标。

除上述车企外，吉利集团、长城汽车、江淮汽车等车企也公布了年度目标。业内人士认为，经过疫情的“洗礼”后，各大车企体现出了不同程度的抗击打能力，并大都满怀信心，希望在2021年实现自我突破和进阶。

并非“普惠式”红利

车市回暖无疑带来预期向好，但车市恢复增长并不意味着“普惠式”红利的到来。不少市场人士预计，2021年中国汽车行业的市场集中度将会进一步提高，腰部以下车企特别是部分自主车企或陷入生存困境。

统计数据显示，2020年乘用车前15强的市场占有率达到了78.0%，其他70多家车企的市场占有率仅有22%，其中月均销量不足2000辆的车企数量达到了46家，市场集中度之高由此可见一斑。

对此，国家信息中心副主任徐长明称，2021年我国汽车市场有望结束连续三年的负增长局面，开始掉头向上，但总体看，企业的分化在所难免。其中，豪华品牌保持良性发展态势，增长尤为迅猛；由性价比驱动的合资品牌销量将逐年下降；自主品牌整体则呈现连续三年下降趋势。

来自国内汽车交强险的上险数据也佐证了这一点。数据显示，2020年中国自主品牌不仅销售总量下滑了10.7%至612.7万辆，且多数自主车企赖以生存的SUV阵地开始失守，在SUV上险数排名前20名中，自主品牌仅有6款车型入围。

与此同时，自主车企在新能源汽车市场的主力地位也将遭遇极大挑战。

乘联会发布的统计数据显示，从市场占有率来看，目前自主车企在新能源领域依然占据绝对优势，但近三年来市场占有率呈逐年下降趋势。2021年，新能源汽车购置补贴退坡的重启和特斯拉大幅降价，将倒逼新能源汽车全面进入市场机制。

另外，随着《区域全面经济伙伴关系协定（RECP）》的签署和《中欧投资协议》谈判如期完成，在汽车领域，中方承诺将放开新能源汽车的市场准入。这样一来，中国企业将与更多的国际巨头同台竞技，而当传统国际汽车巨头完全转向新能源领域时，其巨大的能量不容小觑。

不过，也有专家认为，自主车企市场占有率的下降其实是一个去芜存菁的过程，在这场淘汰赛里，我们更应该关注头部车企的发展质量，若标杆车企的市场份额能稳住，自主品牌的未来基本就能稳住。

事实上，从行业格局看，自主品牌部分头部车企的表现越来越强劲。2021年1月，吉利集团、长安汽车的批发销量已跃升到全国第二和第三的高位，超过了上汽大众和上汽通用；同时，长城、红旗、蔚来等品牌的销量同比也呈现出高增长态势。

相关行业人士指出，在未来相当长的时间里，中国汽车业的产销量和保有量仍将保持持续增长，这意味着“增换购”将逐渐取代“新购”成为汽车市场消费的主要形式。因此，对自主车企而言，市场的竞争将会是全方位的，如何用合适的产品以及服务留住消费者，如何引导现有客户在自己品牌内实现车型升级，将会比以往意义更大。来源：中国证券报