6月21日，在全国钢铁行业庆祝建党100周年座谈会上，宝武中央研究院首席工程师、2021年庆祝建党100周年全国优秀共产党员拟表彰对象王利，在会上结合自己的工作实际，做了关于汽车板数据和故事的分享。

王利表示，自己从1992年进入汽车用钢研发工作，目前依然在研发一线。结合中美两国情况，他向我们展示了两组汽车与钢铁的数据。“1992年，中国年产约100万辆汽车、8432万吨钢；美国大概年产1300万辆汽车、8000多万吨钢。那时，宝钢汽车板只有32万吨，刚刚起步。”他接着列举了去年的数据，说道：“2020年，我们中国已经年产2500多万辆汽车，千人保有量超过了200辆；虽然少于美国的750辆千人保有量，但年产总量远多于美国的1460万辆汽车。在钢铁方面，我国钢产量破10亿吨，美国约7270万吨。”

王利介绍，在汽车、钢铁发展突飞猛进的背景下，宝钢的汽车板也实现了大发展，尤其是去年销售量超过了1500万吨，国内占有率约60%。经计算，自生产先进冷轧汽车板以来，宝钢的累计产量达1亿吨~1.2亿吨，可以装配1.8亿辆汽车。同时，宝钢汽车板在产品质量和品种上也进入领先水平。一是品种趋于齐全，二是强度从1992年的300兆帕~400兆帕，发展到现在的1500兆帕~2000兆帕，提高了5～7倍，实现对最苛刻用户（知名汽车厂）的供货，首发了QP钢（淬火延性钢）产品系列。“在近30年的时间里，我国汽车和汽车板均实现了快速发展。”王利说。

另外，王利还现场分享了在2016年应诉美国“337调查”的故事。他指出，美国有一条主要的指控是“中国不可能完全靠自主能力开发出汽车用先进高强钢”。当时，宝钢义不容辞承担起了应诉的任务。“我前前后后花1年时间整理了宝钢近10年的先进高强钢自主开发的历史数据，作为主要技术证人到香港应诉，接受了对方律师长时间的盘问。最终，我们历经两年时间取得完胜，捍卫了中国钢铁行业的尊严和中国钢铁产品的品牌形象。2018年，钢协专门对此进行了表彰。”他说，“我很自豪也很荣幸，见证了中国钢铁近30年的快速发展。”

王利透露，面对越来越多汽车厂商对低碳汽车板提出诉求，假如宝钢提供不出低碳汽车板，未来发展很有可能受到约束。“面对‘双碳’约束，中国宝武将以绿色低碳统领，一是强化基础研究与院校合作，加强对原创产品和技术的开发；二是在品质和稳定性方面进一步提升。这是下一步最重要的工作。”王利说道。