作为我国规模最大的煤炭运输企业，大秦铁路担负着晋、陕、蒙等主产区的煤炭外运任务，是“西煤东调”和“北煤南运”大动脉。承担秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等8个港口及京津冀电厂煤炭的发运任务，运量占全国铁路煤运总量的近1/5。

去年年初，受疫情影响，下游需求减弱；而进口煤大量涌入，供需出现错配，国内煤炭市场供需两弱。去年1-5月份，大秦线完成货物运量1.48亿吨，同比减少18.48%。随着疫情防控取得重大战略成果，我国经济稳定转好，南方煤炭需求逐步回升。而进口煤政策的进一步收紧，用户将拉运重点转至国内市场。进入冬季，随着全国大范围降温和工业生产用电量持续增长，多地电煤供应日趋紧张。为充分发挥大秦线煤运大通道作用，太原局集团公司启用了保留的10列C80型车底，开启大秦线日运量130万吨运输模式。

大秦线坚持“多卸快排保装车”原则，以提高卸车效率促进车辆周转，满足电煤装车对空车底的需求。为充分发挥港口接卸车能力，铁路部门以调度指挥为牵引，全面推进联动一体化的均衡卸车组织，及时根据各港场存、垛位情况，科学合理的制定重车到达和卸车计划，减少等垛或无垛列车，对因垛位紧张造成的卸车困难，和港口配合做好车流调整，确保各港整体接卸畅通，实现卸车效率最大化。年底迎来第二波“公转铁”政策推进，叠加“保供增产”政策的实施，大秦线机遇再现。去年下半年，大秦线完成货物运量比上半年增加2900万吨。此外，大秦线新增支线—朔准线，设计通过能力5260万吨；此线路开通后，成为大秦铁路运输增量的重要补给线，“三西”路网结构更加完善，满足大秦线增加运量的需求。

今年，煤源结构继续向“三西”地区集中，公转铁行动持续推进，叠加大秦线距出海口秦皇岛港距离较近带来的低成本优势，促使大秦线强大的煤炭运能得到发挥。虽然国家铁路集团提出今年大秦线运量不减，稳定在4亿吨，但笔者分析，随着今年经济恢复速度进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，预计要比去年更为强势；而秦皇岛港煤炭运输能力不变，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦线下水通道更加畅通，预计今年大秦线发运量将向4.4-4.5亿吨目标发起冲刺。