新华财经天津10月12日电（记者王宁、李亭）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，截至9月底，中国北方国际干散货运价风向标——北方国际干散货运价指数（TBI）收于823.55点，相比8月31日（8月最后一个发布日）累计下跌13.03点，跌幅为1.56%。

9月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均明显回落，拖累TBI连续走低，并于11日跌至月内最低点，累计下跌7.37%。随后，煤炭市场运价整体保持稳定，粮食市场运价延续颓势，金属矿石市场运价波动略涨，TBI在9月中旬呈现小幅震荡态势。9月下旬，煤炭市场运价小幅回升，粮食市场运价低位震荡，金属矿石市场运价明显反弹，TBI快速走强并最终收于823.55点。

——进口煤炭运输市场。北方国际煤运价指数（TBCI）上旬连续下跌，随后小幅震荡向上，指数值最终收于598.90点，月内累计下跌6.46%。进入9月以来，澳洲煤炭货盘稀少，国内煤炭进口额度限制租家定船意愿，市场运价明显下跌。巴拿马型船方面，船东挺价能力减弱，加之FFA远期价格快速下滑影响，澳大利亚达林浦至天津航线运价前半月连续下跌，累计跌幅超12.5%。海岬型船市场运价同样出现下挫，海波因特至青岛航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近7.5%。9月中旬、下旬，巴拿马型船方面，澳洲煤炭货盘依旧较少，而市场可用运力同样不多，澳大利亚达林浦至天津航线运价止跌企稳，月末相比月内低点累计回升近2.5%。海岬型船市场成交明显向好，海波因特至青岛航线运价中旬窄幅震荡，下旬明显回暖，月末相比月内低点累计上涨近8%。

——进口粮食运输市场。北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月连续走低，后半月低位震荡，指数值最终收于720.96点，月内累计下跌4.09%。9月前半月，随着巴西大豆出口已经接近尾声，南美地区粮食发货减少，市场空放运力累积，北美地区同样运力供给偏多，市场运价缺乏支撑，各航线运价纷纷下跌。美湾至天津航线运价于15日跌至月内最低点，累计下跌超4%。美西至天津航线运价于16日跌至月内最低点，累计下跌近3.5%。南美至天津航线运价前半月累计下跌近4%。后半月，美西运输需求旺盛，美西至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近0.6%，美湾至天津航线运价小幅回升，月末相比月内低点累计上涨近0.8%。相比之下，南美至天津航线运价进一步走低，本月累计下跌近5.2%。

——进口金属矿石运输市场。北方国际金属矿石运价指数（TBMI）上旬连续回落，随后震荡略涨，月下旬快速反弹，指数值最终收于1150.80点，累计上涨2.95%。铁矿石方面，月初澳洲矿商询价减少，加之燃油价格下跌及FFA远期合约价格下挫影响，拖累市场运价持续走弱，澳西至中国北方航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近11%。巴西地区货盘尚可，但市场可用运力较多，巴西至天津航线运价于14日跌至月内最低点，累计下跌近9.5%。随后，国际铁矿石价格回落，市场运输需求旺盛，澳洲及巴西矿商询盘增加，船东涨价信心增强，澳西至中国北方航线运价震荡回升，月末相比月内低点累计上涨超13.5%，巴西至天津航线运价迅速反弹，月末相比月内低点累计上涨超14.5%。镍矿方面，菲律宾雨季临近，矿商发货节奏加快，镍矿航线成交向好，苏里高至天津航线运价本月震荡上行，累计涨幅近4%。

作为天津航运指数的一个亚指数，北方国际干散货运价指数由天津国际贸易与航运服务中心发布，该指数编制选取8条样本航线，覆盖南北美粮食产区，澳东煤区，南美、澳西铁矿石产区，东南亚菲律宾、印度尼西亚镍矿产区。国际干散货运输航线选取天津港、青岛港、曹妃甸港作为目的港，可以代表北方国际干散货运输市场运价水平。