大秦线检修一旦展开后，沿海煤市将更加趋紧。随着进港资源的减少，优质煤炭的短缺，刺激港口市场煤价格进一步上涨。在保供政策不明朗的情况下，煤价有望达到620元/吨。

首先，检修之前，电厂库存出现下降。

截止9月26日，全国统调电厂合计存煤1.383亿吨，较8月12日减少了270万吨。截止9月8日，全国重点电厂合计存煤7607万吨，较8月12日减少了1200万吨。截止昨日，沿海电厂合计存煤1480万吨，较8月12日减少了125万吨。目前，正值九月底，虽然各大电厂存煤可用天数高达25天之多，但实际存煤数量却在下降。一旦水电减弱，火电压力加大，叠加工业用电恢复，电厂日耗上升不可避免，存煤可用天数将出现大幅下降。

其次，环渤海港口库存不升反降。

大秦线检修之前的一个月，一般处于给港口打库存阶段，可是今年有点例外。受煤矿安全、环保检查，叠加煤价倒挂，上游发运不理想。而内蒙倒查20年涉煤腐败，加强煤管票管理，八月份铁路两次事故，促使铁路运量迟迟没有达到高位。尽管“朔黄线—黄骅港”运输发力，但主要以中转神华煤为主，即使满负荷运转，增量也非常有限，无法支撑整个沿海煤运市场。九月份本来是铁路打库存的良好时机，但收效却一般；截止目前，环渤海港口合计存煤2123万吨，较8月12日减少了417万吨，其中，秦皇岛港存煤保持在500万吨低位水平已经长达40天。

再次，冬储将至，叠加进口受限。

临近冬季，即将进入冬储阶段，部分电厂需要备煤，下游拉运积极性有所恢复。而此时进口煤继续受限，随着进口配额的减少，国内煤炭成为采购重点，拉动国内市场趋向活跃。

检修开始后，会出现以下情况：

首先，船等货时间延长。检修开始后，因煤炭资源紧张，港口存煤下降，很多优质煤种不够装一船，等货时间延长。而煤炭装船港的增多，煤炭堆存相对分散，装船效率将出现下降。

其次，用户存煤下降。随着南方建筑施工季节的到来，水泥、化工等用煤数量的增加，南方煤炭消耗加快。而上游供应减少，补充不及时，叠加枯水期降至，火电厂压力加大，促使电厂存煤继续呈下降态势。

再次，煤价继续上涨。按照现有指数预测十月份长协价格，十月份，年度和月度长协价格双双上涨不可避免，尤其月度长协价格将升至597元/吨，环比上个月上涨42元。目前，月度长协价格进入黄色区间，逼近红色区间。而检修开始，资源的紧张，到港煤车的减少，刺激煤价进一步上涨。