从本周二（9月22日）开始，港口贸易商出货意愿增强。同时，下游采购节奏放缓，实际成交减弱。一旦煤炭需求增加，煤炭价格上涨，国家将增加进口煤数量。预计煤价出现下跌，但受上游发运成本支撑，煤价跌幅有限。

临近大秦线检修时节，叠加“金九银十”引发基建与地产的共振，需求不弱，到港拉煤船舶激增。而受产地煤价支撑走强、下游阶段性补库等因素影响，北方港口存煤稳中有降，动力煤报价一度逼近红色区间。严峻的供需形势和不断上涨的煤价，促使上级对进口煤的严控政策逐渐放松。

1.进口煤或将松动。

市场消息，上级正在考虑适度放开锚地进口煤入境，将从10月份开始对9月1号之前到货的，尚未通关的进口煤陆续办理报关手续，具体数量大概在150万吨左右。报关后，印尼煤通关时间10天左右，澳煤40天左右可以放行。8月份，中国海关增加了东北三省部分电厂的煤炭进口配额。此外，由于国内煤炭供应趋紧，市场价格走高，广州和福州港口的有关部门正在调查港口有多少进口煤炭在等待清关，此举意味着煤炭进口限制措施或将放松。据了解，目前，华南地区海上有很多澳大利亚、印尼进口煤船在锚地待泊，因受进口配额限制无法通关，一直在海上滞留，其煤价相对于国内北方煤炭依然具有200元/吨以上的绝对优势，广东、广西等地正在努力争取新增进口配额。

2.市场煤将会失宠。

进入秋季后，尽管下游电厂库存下降了很多，但电厂日耗也降低了不少，存煤可用天数继续保持在25天的高位。我国华东、华南地区煤炭需求释放不足，采购节奏放缓。铁路调进迟迟没有达到高位，环渤海港口低硫煤货源依然紧缺，卖方捂货挺价心理犹存；而终端市场询货增加，到港拉煤船舶不断累加，形势有利于卖方。但是，一旦进口煤打开，部分进口煤船顺利靠泊南方市场，那么，国内煤炭价格优势不再、无险可守；下游电厂本身库存就不低，再增加部分进口煤补充库存，南方电厂和二港库存很快饱和，从而减少北方港口煤炭拉运数量。促使港口市场煤无人问津，煤价将出现下跌。

3.观望态势浓厚。

目前，市场煤价格上涨至595元/吨左右，部分优质低硫煤种交易价格涨至600元/吨，卖方挺价心理依然。但采购高价煤用户不多，终端询货有所下降，加之恐高压力和实际需求支撑不足，高价成交一般，观望态势浓厚。一旦进口煤大量放开，不但长协煤性价比不占优势，而且市场煤也会一落千丈，煤价下跌又会刹不住车了。