上周二开始的煤价上涨和一月底、五月份、六月初那三次上涨有点不一样，前三次上涨，煤价并未超过576元/吨。而这次，似乎有点控制不住了。目前，环渤海港口低硫优质煤实际交易价格已经达到600元/吨。

一旦价格指数突破600元/吨关口，走出黄色区间，顺利进入红色区间，国家政策风险就会加大。如果为了平抑和稳定港口煤炭价格，国家适当放开进口煤限制。那么，对于刚刚转好的国内煤炭市场的打击是显而易见的。放开进口煤，不仅仅对煤炭企业有影响，而且对环渤海港口、运煤铁路、航运船队，甚至对与煤炭有关的很多行业均带来很大冲击，会造成国内各行业利润下降。而平抑和稳定煤炭价格，我们还有一个绝招没用，就是一定要打高秦皇岛港库存。

大秦线集中修结束后，实现满发，日均发运量达到130万吨。即使这样，一个多月时间里，大秦线主要配套港口—秦皇岛港存煤继续处于较低水平。截止7月6日，秦皇岛港存煤499万吨，较6月1日增加了104万吨。而国投曹妃甸港存煤384万吨，较6月1日增加了64万吨。由于秦皇岛港是煤炭价格的风向标和煤炭市场的晴雨表，秦港存煤持续低位，尤其优质低硫煤处于紧缺状态，在很大程度上助推了煤价上涨。而秦港煤价上涨后，他港口煤价以及各大煤炭价格指数相继上涨在意料之内。

进入七月份，煤价上涨的原因是多方面的，包括限制进口、成本支撑、安监趋严等原因，也包括进入迎峰度夏之际，煤炭需求转好的原因。而产地煤价上涨过快，出现下水煤价格倒挂之后，造成上游发运数量不足，促使唐呼线运量迟迟达不到高位。环渤海港口的主要运煤港口主要依赖大秦线，虽然大秦线日运量不低，但一线对八港，还是力不从心，也促使各大运煤港口库存持续低位，引发煤价上涨，市场再起波澜。

笔者认为，目前这种情况下，不宜放开进口煤。首先，疫情之下，我国煤炭产运销等各方处于恢复和抢工阶段，铁路、港口、航运等各环节并未达到满负荷运转。此时，放开进口煤，给处于恢复阶段的国内煤炭市场带来的打击可想而知。其次，市场煤在环渤海港口下水量所占份额很小，大概只有10-15%，市场煤价格上涨只有一部分贸易商从中获利，而大型煤企主导的是长协煤运输，本月，神华自产长协煤价格只有538元/吨，而外购长协煤价格为570元/吨，均处于绿色区间，沿海大型电力集团拉运的也主要为长协煤。再次，从以前的煤炭运输工作中可以看出，稳定煤炭价格，遏制煤价过快上涨，我们还有一个绝招没用。就是将大秦线主要货源集中供应给秦皇岛港，先将秦港库存打高，让下游用户看到秦皇岛港场地上存煤不少，来稳定用户的紧张心里，使贸易商打消继续涨价的想法。

为今之计，就是必须发挥秦港煤炭价格风向标作用，打高秦皇岛港存煤，将秦港存煤提升至550，甚至600万吨，使优质煤炭不再紧张。港口市场煤价格就会出现止涨，很快下跌至黄色乃至绿色区间，可以达到稳定煤炭价格的目的。