车市正在加速重回正轨。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，6月第二周（8~14日）国内乘用车日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。从环比看，6月第二周国内乘用车日均零售环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

与零售增速回落相对应，6月前两周的乘用车市场批发量表现走强，第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月增长11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。

乘联会方面认为，6月初零售增速回落的主要原因在于厂家去年同期受“国五”清库影响甩货量偏大，形成偏高基数，加之3~5月刚需以及之前被抑制的需求已基本得到释放。同时，6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。6月第一周批发走势大涨则属于正常的修复现象。

尽管6月前两周国内乘用车零售增速有所回落，但乘联会方面对于6月整体销量仍持乐观态度。“虽然前两周的车市零售不佳，但‘618’购物节叠加各地发放的消费券，由此带来的杠杆效应在短期内拉动消费的价值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘联会方面表示。

车市转“正”价格战将进一步加剧

5月，国内乘用车市场继续升温，并实现近11个月来的首次同比正增长。

中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，产销均呈现两位数增长。这是近两年内国内车市首次出现双位数增长。

“疫情后，复产复工等综合政策引导车市恢复效果良好，市场刚需得到持续恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

在车市整体回暖的背景之下，车企的表现也各有看点，一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰在5月都实现了超过20%的同比增幅，形成拉动效应。

在车企销量排名方面，一汽-大众在5月拉大了与第二名上汽大众之间的差距，由3.3万辆扩大至5万辆；日系品牌则占据了销量榜前十的半壁江山，东风日产更是将其与吉利汽车之间的差距拉近至361辆；自主品牌方面，则只有吉利汽车和长安汽车入围销量榜前十。

此外，5月单月销量超过10万辆的有5家企业，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。对此，乘联会认为，主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。

与整体车市回暖不同，新能源汽车市场依旧处于同比下滑趋势。乘联会数据显示，5月国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。

对于新能源汽车市场的下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“这暴露了国内新能源汽车市场由政策驱动向市场化驱动转变的过程中还存在一些问题，无论从政策还是企业产品成本控制等方面，仍具有一定差距。”

值得关注的是，伴随车市销量的回升，经销商仍面临着不小压力。“在疫情发生之后，许多厂家都取消了2月考核目标，但如今随着疫情得到有效缓解，车企年度销量承压，厂家考核任务也在逐渐加重。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

“为了完成考核任务，经销商会通过促销、以价换量的方式带动销量。”郎学红说。乘联会方面也认为，随着3~5月购车刚性需求得到逐步释放，6月车市将进入传统销售淡季，呈现回落趋势，车市价格战将进一步加剧。

豪华车领跑车市大盘 市场份额将提升

继4月率先“转正”之后，5月国内豪华车市场继续发力，以高两位数增长领跑大盘。

乘联会数据显示，5月，国内豪华车市场销量约为22.56万辆，环比4月增长18%，同比增长26.6%；1~5月，国内豪华车市场累计销量约为80.72万辆，同比下滑5.4%。虽然豪华车市场前5月销量出现负增长，但其下滑幅度在三大细分市场中仍旧最低，优于行业整体水平。

在销量快速回弹之下，国内豪华车市场份额也在继续稳步提升，由一季度的12.9%提升至5月的14%。

崔东树认为，在消费升级趋势之下，高端换购需求持续走强是豪华车市场实现稳步增长的重要原因之一。数据显示，国内乘用车换购比例已经从2016年占车市销售总比例的32%提升至2019年的40%。崔东树预估，2020年汽车换购比例预计在41%左右。随着换购群体的刚性需求释放，豪华车市场有望继续保持高增长态势。

在崔东树看来，此次疫情对豪华车的目标群体影响不大，疫情加剧了这部分人群对健康和生活品质的关注，从而也能刺激其对豪华车的换购需求。

与此同时，豪华车价格进一步下探也被认为是带动豪车市场增量的重要因素。近日，《每日经济新闻》记者走访北京地区豪华车品牌4S店发现，各品牌均在加大优惠促销力度，单车数万元的优惠比比皆是，有车型甚至拿出了单车10万元的优惠力度。

豪华车的持续高增长也让BBA（奔驰、宝马和奥迪）成为5月车市的“赢家”，国内豪车销量前十名被BBA尽数收入囊中，其中宝马占据4席，奔驰和奥迪各分得3个席位。奥迪A6L以近1.63万辆的成绩再度夺得月度销冠，也刷新了其5月最佳销量纪录。

国内豪车第二阵营中，凯迪拉克5月销量约为2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵，5月销量占比超67%，销量分别为5460辆、7047辆和1499辆。

沃尔沃也在5月交出了亮眼的“答卷”。数据显示，沃尔沃5月在华销量约为1.51万辆，同比增长22%，XC60、S90、XC90依旧是销售主力，贡献了三分之二的销量。而去年刚刚上市的两款新车，沃尔沃XC40在5月销量环比增长29.8%，全新S60环比增长75.2%。

随着复工复产的推进，捷豹路虎在华销量也实现了企稳回升。数据显示，5月，捷豹路虎国内市场批售量同比增长38.30%，环比上升24.20%。6月16日，全新路虎卫士将以云发布形式进行中国首秀。随着新品的不断导入，捷豹路虎在华销量有望得到进一步提振。

此外，英菲尼迪两款国产车型QX50和Q50L在5月分别销售1413辆和739辆，推动了东风英菲尼迪5月的销量增长。今年4月，英菲尼迪推出QX50中期改款车型，在新车动能释放后，或将为英菲尼迪在华销量赢得新的增长点。

日系“两田一产”跻身销量前十 美系车迎来爆发

5月，国内乘用车市场止跌回升，最引人注目的是日系车企的表现。一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田以及东风日产等5家主流日系车企，全部跻身5月乘用车企销量前十榜单。其中，东风日产以10.5万辆的销量位居第五；一汽丰田以7.4万辆的销量位居第六；广汽本田和广汽丰田以6.9万辆的销量并列第八名和第九名，东风本田则以6.6万辆销量业绩位居第十名。

核心车型的集体发力成为主流日系车企业绩回稳的关键所在。比如，东风日产轩逸5月销量达到4.6万辆，同比增长31.9%，占据东风日产整体销量近半壁江山；奇骏和逍客的销量也纷纷突破1万辆，分别达到1.5万辆和1.4万辆；而天籁当月的销量虽为9823辆，但其同比增幅高达64.8%。

在广汽丰田的成绩单上，仅上市三个月的威兰达便贡献了7588辆新车的销量；由第八代凯美瑞、全新换代雷凌、C-HR、威兰达四款车型共同组成的TNGA家族合计销量为4.9万辆，SUV板块总销量也超过了2万辆。

得益于轿车板块和SUV板块的同时发力，广汽本田5月继续保持稳健增长态势。其中，广汽本田轿车板块5月销量达到2.7万辆；而由冠道、皓影、缤智组成的SUV板块同月实现销量3.1万辆，环比增长29%。

与此同时，东风本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心车型的销量，也均超过去年同期水平。

对此，有分析认为，日系品牌车型适应消费者的特征正在起作用，尤其是小型车市场已经基本稳固，而大型车的布局也正在逐步成型，加之“南北丰田”和“南北本田”在SUV方面的产品投放，弥补了其过去在SUV细分市场的劣势。上述因素叠加，让日系车企近两年的发展冲劲十足。

值得注意的是，今年前5个月，日系车与德系车之间的市占率进一步缩小至1.8%，而“南北大众”之间的差距却越来越大。

从5月乘用车厂商十强排名来看，一汽-大众以18.2万辆销量稳居第一，上汽大众虽位列第二位，但二者之间的差距已达到5万辆。4月份，二者之间的差距则为4万辆。

依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，一汽-大众5月销量同比增长22.8%，所占市场份额高达11.3%。其中，大众品牌销量为10.63万辆，捷达品牌销量为1.54万辆。

5月，凯迪拉克销量为2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵，5月销量占比超67%，销量分别为5460辆、7047辆和1499辆；别克品牌则在5月继续保持同比、环比的两位数“双增长”，分别为13.8%和17.3%。其中，别克GL8家族全系销售1.5万辆，同比增长8.5%；而雪佛兰品牌在5月销量达3.4万辆，环比增长32.2%。

事实上，美系车整体在5月份迎来了久违的爆发，市场份额突破了10%，达到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，长安福特也实现了228.9%的增幅，一举推动长安福特前5个月的增幅达到19.4%。

相比之下，法系车最“惨”，市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3%，而随着东风雷诺的退市，雷诺退出中国乘用车市场，法系车仅剩PSA单打独斗。

有分析认为，尽管PSA高层多次表示不会退出中国，但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色，而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞，法系车在中国想要找回失去的市场份额，挑战不小。

自主市场份额小幅爬升 车企加速新品导入

5月，国内车市中自主品牌亮点频现。数据显示，自主品牌乘用车5月销量约为57.1万辆，同比增长0.4%，市场份额为34.1%，较3月略微提升。整体来看，自主车企都在加速产品导入，欲借“新车效应”在今年下半场竞争中获得更好市场表现。

具体来看，吉利汽车仍居乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第4位，与4月保持一致，其5月销量约为10.6万辆，这是吉利汽车连续两个月单月销量突破10万辆。根据吉利公布的数据，其轿车、SUV和MPV销量分别约为4.3万辆、6.4万辆及2226辆。

与去年同期相比，吉利汽车5月销量增长了24.7%，而4月这一数据为2%。不过，去年5月，吉利汽车销量基数较低，当月销量约为9万辆，同比下滑27%。这与吉利汽车当时进行的战略调整有一定关系。

进入乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜前十名的另一家自主车企是长安汽车，其5月销量约为7.1万辆，同比增长69.1%，位居第7位。其中，长安CS75系列继4月后销量再度突破2万辆大关，5月销量约为2万辆，同比增长166.4%。其中，CS75 PLUS 5月销量约为1.7万辆，正在不断逼近哈弗H6的冠军宝座。而在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75系列前5个月累计销量约为8.8万辆，同比增长55.4%。

据了解，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月正式上市，这或将在下半年进一步拉升长安汽车销量。

上个月还在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第8位的长城汽车，在5月下滑至第12位。

乘联会数据显示，长城汽车5月销量约为5.8万辆。但长城汽车官方产销快报显示，其5月销量约为8.2万辆，同比增长31%；今年前5个月，长城汽车累计销量约为31.3万辆。

哈弗品牌依旧是长城汽车的销量支柱，5月销量约为5.2万辆，同比增长20%。其中，哈弗H6销量约为2.3万辆；哈弗F7销量约为1万辆；哈弗M6销量约为1.3万辆，出现了503.9%的同比增长。不过，哈弗M6此次同比大幅增长的原因是其去年受到国六排放标准切换的影响，同期销量仅为2098辆。

据悉，哈弗品牌将推出全新品类SUV车型哈弗大狗，计划在今年三季度上市，有望在目前的H系列、F系列、M系列基础上带来新增长点。

受车市整体升温影响，自主品牌第二阵营的销量表现也各有千秋。例如，上汽乘用车5月销量约为4.1万辆，其中，荣威品牌5月销量超过3.5万辆，环比增长34.6%。“销量担当”荣威RX5系列的销量约为1.5万辆，环比增长36.5%。6月10日，荣威RX5家族的全新车型——荣威RX5PLUS上市，实际售价为9.88万~13.48万元。这一车型或将进一步丰富荣威RX5系列，助力其销量提升。

此外，5月比亚迪燃油车增幅较大，当月销量约为2万辆，同比增长70.5%；但其新能源汽车销量约为1.1万辆，同比下滑48.3%。今年前5个月，比亚迪累计销量约为12.5万辆，同比下滑34%。

比亚迪将提振新能源汽车销量的希望寄托在刀片电池上。据了解，搭载刀片电池的新车汉将在今年中上市，比亚迪期待借助这款新车重塑在国内新能源汽车市场中的江湖地位，挑战特斯拉当前的强劲势头。

新能源车市“U”型回暖 特斯拉成最大赢家

5月，新能源车市增幅仍未“转正”。中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。

当前的新能源汽车销量走势，延续了去年下半年新能源补贴大幅退坡后持续的负增长态势。由此不难看出，我国新能源汽车的发展仍依赖于财政补贴等政策的支持，而消费者对新能源汽车信心仍显不足。我国新能源汽车发展距离完全实现市场化，还存在一段距离。

作为销量主力的新能源乘用车，在5月新能源汽车销量中占比超85.61%。乘联会数据显示，5月，国内新能源乘用车批发量约为7.02万辆，同比下降27.63%，环比增长22.44%。

从数据来看，虽然我国新能源乘用车市场正从疫情中稳步回暖，但呈现出“U”型回暖态势，较我国整体车市呈现的“V型”反转之势仍显弱势。

从销量来看，特斯拉成为5月新能源车市中的最大赢家。Model 3以近1.1万辆的亮眼成绩，从4月的排行榜第四位重回第一。不仅如此，Model 3车型5月的销量几乎是排行榜中二至四名车型销量的总和，这也让特斯拉与其他品牌单一车型销量差距再次大幅拉开。

与特斯拉走势类似的，还有本月排名第三位的北汽EU系列车型。4月，北汽EU系列车型从3月的4450辆暴跌至586辆，月度排名跌出前十，下滑至当月排行榜第21名。5月北汽EU系列车型销量开始出现大幅反弹，从586辆提升至3500辆，回归排行榜前列。

蔚来汽车的ES6和理想汽车的理想ONE已连续多月上榜，成为国内新能源车市销量的重要力量。不仅如此，ES6和理想ONE两款新能源车更是从2月份开始双双跻身新能源高端SUV车型销量排行榜前十，市场表现引人关注。

从销量数据来看，虽然蔚来ES6和理想ONE与BBA（奔驰、宝马和奥迪）的“王牌”车型还有一定差距，但其已经有了与雷克萨斯、沃尔沃等豪车第二阵营产品一争高下的潜力。这意味着，在与传统新能源车企的竞争中，造车新势力旗下产品开始逐步得到消费者认可。来源：中国证券报