克拉克森最新数据显示，今年9月，全球承接新船订单量为116艘328万CGT。其中，中国承接了75艘195万CGT，市场份额达到60%；韩国承接了14艘91万CGT，市场份额为28%；日本承接了15艘26万CGT，市场份额为8%。

数据统计显示，今年前9个月，全球新船累计成交量为1259艘3754万CGT，比去年同期的1322万CGT增加了184%，比船市严重萧条的2016年的1053万CGT增加了257%。

从船型来看，集装箱船与去年同期相比暴增超过15倍，前三季度订单量已经达到了470艘1755万CGT，而去年全年仅为120艘433万CGT。以CGT计算，今年集装箱船新船订单量已经创下了克拉克森1996年开始统计以来的最高纪录，极大地带动了整体订造量的增加。

克拉克森预计，按照目前的速度，2021年将成为自2013年（6200万CGT）以来新船订单最强劲的一年。

据国际船舶网了解，韩国三大造船巨头目前都已达成或超过年度订单目标。而这是韩国三大造船厂自2013年以后，首次全部达成年度目标。

而中国造船业今年也强劲增长。中国船舶工业协会（CANSI）报告指出，今年前9个月新订单按吨位计算成长超过200%。该报告显示，中国造船企业造船完工量、新承接船舶订单量和手持船舶订单量三大造船指标增幅明显，继续保持全球第一的市场份额。中国船企总订单超过9200万载重吨，有将近九成订单出口到国际市场。受益于今年订单强劲成长，也帮助中国在全球造船业中保持50%的占有率。

2021年前三季度中国造船业三大指标

截至9月底，全球手持新船订单达到3190艘8763万CGT，增加了99万CGT，环比增长1%。目前，2022年和2023年交付的手持订单量分别为2900万CGT及2800万CGT，基本与2020年船厂产量2900万CGT持平。绝大多数的大型船企在2023年的交付档期已经全部排满。

从国家来看，中国手持新船订单3537万CGT，增加了70万CGT，环比增长2%，全球占比40%；韩国手持新船订单为2856万CGT，增加了33万CGT，环比增长1%，全球占比33%；日本手持新船订单940万CGT，减少了12万CGT，环比下降1%，全球占比11%。

与此同时，新船造价也继续呈上升趋势。今年9月，克拉克森新造船价格指数比8月份上升3个点，达到149.1点。这是自2009年7月以来的最高值，也是自金融危机以来最快的增长速度。自今年年初以来，克拉克森新造船价格指数已经上升了19%。

从各船型的船价趋势来看，VLCC为1.07亿美元，苏伊士型油船为7400万美元，阿芙拉型油船为5900万美元，1.3万~1.4万TEU集装箱船为14350万美元，所有船型价格均有所上升。特别是17.4万立方米LNG船创下了2.02亿美元的纪录，自2016年6月以来时隔5年首次突破了2亿美元。

克拉克森预测，由于钢材等原材料价格的上涨，以及船坞资源的紧张和环保船舶投资的增加，全球新造船价将持续上涨。

克拉克森研究公司表示，随着2021年第三季结束，造船业在历经多年趋缓之后在今年看到好转，并创下超过预期的纪录，未来不管是今年全年还是最后一季，都有望为造船业创造更高业绩。