当前，在市场和促消费政策的双重作用下，国内汽车市场的销量一直保持高增长态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年第一季度，国内汽车销量约为648.4万辆，同比增长75.6%。

但销售数字的急剧上升并没有掩盖汽车芯片供应紧张的事实。有消息称，因芯片短缺，目前全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。中国汽车工业协会表示，今年前两个月，芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%-8%。

五因素导致汽车芯片供应紧张

据记者了解，自2020年底以来，汽车芯片供应短缺持续恶化。中国汽车工业协会日前表示，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计第二季度受影响的幅度还将大于第一季度。

“随着技术的发展，汽车逐步从交通工具转变为移动空间的概念，这一需求导致汽车芯片的需求大增。而目前芯片短缺，更多是受地缘政治的影响。因此，从汽车芯片制造商的角度，没有必要过分敏感反应，应该慎重考虑增产或增加生产线。”中国并购公会信用管理专委会专家委员安光勇在接受中国经济时报记者采访时表示。

新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受本报记者采访时认为，当前汽车芯片供应紧张可以从以下五个方面去理解。

第一，新冠肺炎疫情使得众多半导体公司受到影响，例如在疫情之下，有的公司收入锐减，导致工人罢工、企业停产等。第二，美国对中国公司的断供也使得一些企业囤积芯片，在一定范围内影响了芯片的流通。第三，智能化、网联化是汽车发展的主要趋势。当前智能汽车增长过快，远超行业的预期与规划，而芯片公司对此则相对比较谨慎，没有盲目扩大生产线，在一定程度上也使得芯片供应紧张。第四，疫情期间在家办公，手机、电脑、IPAD等电子产品的需求激增，也增加了对电子芯片的需求。第五，一些不可抗拒的突发事件，加剧了已经不平衡的全球芯片供求关系。

国产芯片有很大的机会“弯道超车”

当前，我国汽车产销已经连续12年位居世界第一。根据国家统计局数据，2020年我国新能源汽车产量为145.6万辆，同比增长17.3%。在产业规模迅速壮大的同时，电池衰减、配套设施不够用、核心技术“卡脖子”等矛盾也继续凸显。

中国企业界也认识到这一问题的重要性。据记者了解，日前，芯华章与中汽中心二级子公司中汽研软件测评（天津）有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、紫光国微、恩智浦、上海芯钛、银行卡检测中心、信大捷安、英飞凌、飞思灵、芯来、季丰等生态合作伙伴，共同签署汽车芯片的战略合作协议。

有观点认为，汽车芯片短缺对新能源汽车的影响相较于传统油车要小，因为目前新能源汽车比重相对还小。同时，芯片短缺为国产芯片提供了一个良好的发展机遇，这意味着未来我国自主芯片将有更大的发展空间，从而彻底摆脱依赖进口的模式。

对此，安光勇认为，虽然新能源汽车的整体数量比传统油车少，但单个新能源汽车中所需的汽车芯片数量比传统油车更多，因此不能简单概括认为“缺芯”现象对于新能源汽车的影响较小。“由于新能源汽车增长异常迅速，且新能源汽车对芯片的需求比传统汽车要多，个人认为，芯片短期内受制于人的现象还会存在，但从长期来看，国产芯片‘弯道超车’的机会还是很大的。”张翔说。