2020年，新能源汽车市场逆势上扬，成为首个销量同比实现正增长的汽车细分市场。而随着政策、市场需求等变化，中国新能源汽车市场也逐步进入发展新阶段，高低端车型同时热销的“哑铃型”市场等成为新能源汽车市场的一个突出特点。

根据乘联会公布的2020年11月份销量数据显示，五菱MINI EV 、特斯拉MODEL 3、长城欧拉R1占据了新能源汽车销量的前三名，销量分别为33094辆、21604辆、9463辆。其余如定位高端的理想ONE、比亚迪汉EV，以及经济型新能源汽车奇瑞eQ、广汽埃安等也表现不俗。

一边是主打科技、智能的高端产品，一边是从实用角度出发的低端品牌，两边都受到了市场的青睐。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统车市场是“纺锤型”结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少。但现在新能源汽车市场则相反，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小，成为一个“哑铃型”市场。

实际上，从2020年初开始，这种高端与低端市场同步增长的趋势就已经显现。以定位于A00级的小车长城欧拉为例，从2020年2月以后，其销售就呈逐月上升态势，尤其是2020年11月份，销量增幅达到400%以上。而去年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5个月时间里，累计销量就达到近10万辆。

形成这种趋势其中一个重要原因就是新能源汽车个人消费的迅速增长。数据显示，“哑铃”的两端主要用户基本都是私人消费者。

对此，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生近期表示，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%。这说明消费者对新能源汽车接受度越来越高，未来个人市场增量很大。

此外，新能源汽车产品更加多元化，产品品质不断提升。不论是高端产品，还是经济小车，对于产品品质的要求成为企业的重要方向。以往“低质低价”的情况已经基本不存在了，众多价格较低的“小车”做的越来越精致，在外观、性能、安全性等方面大幅提升，吸引了消费者的目光。

众多业内人士和专家表示，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态。多元化的市场需求与相关政策的逐步贯彻，以及出行新需求等多重因素的交织之下，促成了纯电小车销量的增长。新能源汽车产品高端化与廉价化同步发展的方向已初现端倪。

而这一新变化将有效推进新能源汽车的发展。 中国汽车工业协会预计，2021年，新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。 来源：中国证券报