在全球汽车产业备受疫情冲击，各主要汽车大国销量呈现不同程度的下滑时，中国汽车市场走出了“独立行情”。

日前，多家上市车企也相继披露了12月产销快报，全年数据也随之出炉。长安汽车、长城汽车、江淮汽车2020年销量呈现同比正增长，增幅分别为13.98%、4.84%和7.63%。广汽集团、东风集团、吉利汽车、比亚迪全年销量略有下滑，但总体降幅控制在8%以内。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年中国汽车市场销量远远好于年初预期，展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。

“2020年，中高端车型销量走势非常稳健，增速较高。”一位证券分析师告诉记者，这主要是有两方面的原因，一是中高端收入人群受疫情影响比较小，二是消费升级的趋势长期存在且越来越显著。

“汽车消费升级导致高端换购需求仍旧旺盛，但12月批发放缓暂时抑制零售增长。”乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，豪华品牌车型销量和市场占有率提升的原因主要有两个，一是消费升级，促使豪华品牌换购需求回暖；二是豪华车型促销折扣带来价格下探，让更多年轻消费者得以“圆梦”。

近日，戴姆勒奔驰集团发布的最新数据显示，2020年，奔驰全球累计销量216.4万辆，其中在华全年累计销量达77.4万辆，同比增长11.7%。这意味着，2020年，奔驰在华销量约占全球销量的36%。

2020年，奥迪品牌在华累计销量约为72.63万辆(含进口车)，同比增长5.4%，奥迪国产车型2020全年销量约为67.47万辆，同比增长7%。值得注意的是，2020年12月23日晚，上汽集团、奥迪、一汽集团联合宣布，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初实现交付。这意味着，奥迪品牌在中国的布局将进一步深入。

中国品牌市场份额上升

不过，通过一系列的调整，大部分中国汽车品牌抵抗住了疫情带来的冲击，甚至在危机中挖掘了更多的创新发展趋势，中国汽车品牌的总体市场份额也有所增长。

记者梳理了多家上市车企公布的产销快报，多家公司的自主板块表现抢眼。长城汽车产销快报显示，2020年全年，公司累计销量111.16万辆，同比增长4.84%，其中新能源汽车品牌欧拉的增幅显著，全年销量5.62万辆，同比增长44.76%。

上汽集团产销快报显示，2020年全年公司累计销量560万辆，旗下上汽通用五菱品牌累计销量160万辆，成为有实力的销量担当。12月，上汽通用五菱销量突破24万辆，同比增8.32%。记者了解到，有着“神车”之称的五菱宏光MINI EV，自上市以来销量一路走高，贡献卓著。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受证券时报记者采访时表示，疫情的冲击给各个企业带来了“冷静期”，也让更多的中国汽车品牌意识到挖掘核心竞争力的重要性。

市场人士判断，目前中国汽车品牌还未彻底打破价格天花板，多种模式的尝试，将进一步加速市场的洗牌。

日前，中汽协公布2021年中国汽车市场预测，预测显示今年我国汽车市场将呈现缓慢增长，预计销量为2630万辆，实现4%的正增长。同时，中汽协也对未来五年的汽车市场做出了预判，预计2025年汽车销量有望达到3000万辆。

山西证券分析，2020年下半年汽车销量增幅明显，预计今年汽车整体销量将略高于去年同期水平。从政策角度来看，2020年国家多次提出鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡，预计2021年政策端仍会将稳定汽车销量、鼓励发展新能源汽车作为重点。文章来源：证券时报