当前，我国船企在气体船市场和技术创新上持续突破，一批项目取得新进展。

江南造船15万立方米极大型乙烷运输船开工

近日，江南造船为Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd. (EPS)建造的世界首艘150,000立方米极大型乙烷运输船(ULEC)正式开工。

该型船是江南造船自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。该型船入级美国船级社（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备LNG 就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。

华润大东获LNG运输船再液化改装工程

近日，华润大东与韩国Hyundai Marine Solution公司携手对希腊Thenamaris公司一艘11.4万方MAXIII型LNG运输船“COOL RANGER”轮进行再液化改装。

再液化EPC改装工程，主要通过加装再液化模块实现，该轮计划9月22日进华润大东，在厂改装周期仅42天。华润大东和韩国HMS公司充分利用各自优势，紧密合作，进一步优化设计，提升了工程项目设计进度，为大幅缩短生产准备周期夯实了坚实基础。目前再液化模块分段制作已经完成，进入总组阶段。改装需要的相关设备也陆续进厂。

黄埔文冲25000方氨双燃料气体船开工

近日，黄埔文冲为天津西南海运建造的25,000 方氨双燃料 LPG / 液氨运输船2号船开工。

自1号船于6月开工以来，黄埔文冲凭借在中小型气体船领域的深厚技术积淀与精益管理经验，高效推进设计优化、物资采购、生产组织等全流程工作：技术团队完成系列船图纸标准梳理，生产部门通过首制船经验复盘，提前制定模块化施工方案，供应链体系联动核心供应商建立专项保障机制，确保氨燃料系统等关键设备按期到位。目前，项目各项设计生产进展有序，为后续船舶的批量建造奠定了坚实的效率基础与质量保障。

沪东中华18600立方米LNG加注船订单生效

近日，法国道达尔向沪东中华订购的1+1艘18600立方米LNG加注船项目选择船正式生效。该船计划于2028年交付，服务于荷兰鹿特丹港。

该船由公司自主研发设计，加注范围更广，性能指标更优。该船优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。