新型冠状病毒疫情持续影响全球大宗货物需求，波罗的海干散货运价指数（BDI）低迷不振、连续下跌。不过业界仍然看好6月中下旬疫情得到控制后市场翻转回升。

虽然今年巴西出口谷物量创下新高、中国进口矿砂持平，但受疫情影响，中国以外国家多采取钢铁减产措施，印度大规模封城导致用电量明显降低。自4月20日站上短期高点757点之后，BDI指数连续两周下跌。

5月以来，五一假期休市，加上船用燃料价格大跌使船舶缺乏减速降油耗压力，在海上航速提升，种种因素都导致市场运价下跌。5月4日BDI指数跌破600点，5月5日跌至575点，到5月7日BDI指数已经十三连跌降至514点。

不过市场也存在着一些积极因素。巴西淡水河谷在4月29日宣布，经逐步淘汰25艘油改散超大型矿砂船（VLOC），这无疑是一个好消息。Clarksons Platou证券分析师Frode Morkedal指出，在这25艘VLOC中有5艘已经出售并停止运营，另有11艘在文莱港外闲置，剩余8艘正在航行中，可能是最后一次航行、即将淘汰。

另外，根据克拉克森的统计数据，新船订单继续大幅减少。而且按照淡水河谷的新指南，5月至12月铁矿石出口有望大幅增长，推升第三季度至第四季度好望角型散货船运价。今年以来，巴西铁矿石出口量季度疲软，估计4月总出口量约为2230万美元，5月至12月平均每月将提高到3500万公吨，与2018年的运行速度相似。

分析师预计，五一假期结束后，中国疫情得到控制，欧美城市也开始逐步解封，如果澳大利亚和巴西如期增加铁矿石出货量，国际油价在欧佩克 减产协议达成后走稳，将有利于散运市场加快复苏。同时，中国政府已提出要加快5G网络、数据中心等新型基础建设，而特高压、5G基站建设、新能源充电桩、城际高速铁路与城际轨道交通建设等钢铁需求高，散运市场将走出至暗时刻。来源：国际船舶网