中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

2020年6月乘用车新四化指数为53.9，相比2020年5月的53.2略有提升。其中电动化指数为5.0；智能化指数为42.2；网联化指数为25.1。

通过对2019年6月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。

目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。

2020年6月电动化指数为5.0，相比2020年5月有所提升。

2020年6月智能化指数为42.2，与2020年5月相比有微弱提升。

2020年6月网联化指数为25.1，与2020年5月相比小幅提升。

虽然全球疫情态势仍未好转，但在中国后疫情时期，百业逐渐复兴，2020年6月的整体乘用车市场销量持续回升，环比增长3.3%。而新四化指数表现保持了近几个月稳中有升的小幅波动态势，其中电动化指数提升至5.0，表现出较为明显的增长态势。

对6月中国乘用车销量结构进行解析可以发现，销量增速最快的30万以上豪华车型成为了影响新四化指数变化的重要市场。虽然该市场的电动化率不高，但智能化、网联化比例均高于市场平均水平。随着疫情影响逐渐消退，豪华车型的大幅降价促销，以及受疫情影响较低的中产阶层高端增购换购需求爆发，导致豪华车市场迎来一波行情，同时带动新四化指数呈现小幅提升态势。

下半年乘用车市场将面临更多挑战，全球疫情带来的高端核心零部件供应问题、价格竞争带来的盈利性问题、疫情反复带来的地区消费抑制问题等等，都将对中国乘用车市场发展产生阶段性的影响。新四化在中国后疫情时期的发展也将受到整体乘用车市场的影响，产生一定的起伏波动。但是值得欣慰的是，中国乘用车新四化的发展一直领先全球，短期波动不影响长期趋势向好。挑战越大，机遇就越大！

乘用车市场信息联席会

关于“乘用车新四化指数”：

数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表(综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

标准定义：

1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。来源：乘用车市场信息联席会